Prueba del Hyundai i30 Fastback N-Line Facelift

El año 2020 fue especial para todo el sector de la automoción, ya que las ventas bajaron alrededor de un 20% en todo el mundo y aún no se conocen los resultados de 2020 para la mayoría de los fabricantes, pero no hay duda de que Hyundai habrá conseguido hacerlo bien gracias a una gama cada vez más amplia, actualizada e incluso parcialmente renovada. Hace poco menos de un año, el fabricante coreano presentó la versión facelift de su compacto, que obtuvo un acabado N-Line disponible en las tres carrocerías del catálogo (hatchback, estate y fastback). Este es el único nivel de acabado disponible para la versión Fastback que estamos probando con su motor 1.5 L T-GDI (también único para el Fastback) con micro-hibridación de 48V.

Los coches coreanos feos son cosa del pasado desde hace varios años y el Hyundai i30 es una muestra perfecta de ello, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Durante al menos dos generaciones, el compacto se ha beneficiado de una relación precio/equipamiento especialmente ventajosa y de un estilo bastante gratificante que ha influido poco en su lanzamiento. El i30 en cuestión es la versión Fastback del modelo de 2017 y se beneficia del lavado de cara realizado el año pasado. Este tipo de carrocería es un éxito para una clientela muy específica, siguiendo la tendencia de los «coupés» compactos iniciada por el Mercedes CLA y seguida rápidamente por el BMW Serie 2 GranCoupé (elegido el coche más bonito del año 2020 en el Festival Internacional del Automóvil, nada menos). Tomando la delantera a las marcas premium, Hyundai vuelve a mostrar sus grandes ambiciones en el viejo continente con un crecimiento de dos dígitos el año pasado.

Como señal de que el i30 es un producto maduro, el lavado de cara de mitad de carrera sigue siendo comedido y principalmente estético. El frontal se ha modificado suavemente con una nueva firma luminosa en forma de chevrón (uno en cada faro) y una parrilla en forma de panal mucho más abierta que antes. El estilo de la versión Fastback es, en mi opinión, el más acertado. Elegante, moderno y sin florituras, encarna en mi opinión la exitosa irrupción del fabricante coreano en el mercado generalista para convertirse en una alternativa coherente a los franceses o VW y dejar de ser una opción por defecto por una razón de presupuesto sin caer en el lado de Dacia. El único reproche que hay que hacer es la banda reflectante del difusor trasero. Una vez que lo notas, es todo lo que verás…

Los elementos estéticos específicos del acabado N-Line, como el parachoques delantero y el difusor trasero, contribuyen a esta impresión premium, al igual que las llantas de 18 pulgadas. En el interior, también se encuentra el paquete completo de un coche compacto deportivo, pero sin el deslumbramiento del estruendoso i30 N. Con los asientos envolventes con acabado en cuero/alcántara, los logotipos N bordados, las costuras rojas y el volante y el pomo de la palanca de cambios con la marca N, el resultado es especialmente acertado. Sin embargo, lamento que no se haya dado el mismo tratamiento a las puertas, que parecen haber sido completamente descuidadas e incluso tienen un aspecto un poco maleducado. En cuanto a las actualizaciones del interior, la pantalla principal multimedia se ha ampliado hasta unas generosas y respetables 10,25 pulgadas, mientras que la lista de servicios conectados Bluelink también está mejor dotada y, sobre todo, disponible durante 5 años, la duración de la garantía, una agradable exclusividad en un segmento en el que las suscripciones posventa de pago toman el relevo tras 3 años como máximo.

Bajo el capó, todos los motores adoptan la micro-hibridación de 48V, mientras que el 1.4 L de 140 CV es sustituido por un 1.5 L de 160 CV, también asistido por dicha micro-hibridación que permite limitar las emisiones de CO2 a 138 g, es decir, un malus 2021 de sólo 170 € y un consumo mixto anunciado en 5,4 L / 100 kms. No está nada mal para este nivel de potencia. El 1,5 L combinado con una caja de cambios automática DCT de 7 velocidades permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Eso es suficiente para situarse en la mitad superior de la tabla de velocidades para su estruendosa conducción de vacaciones.

Con su atractivo plástico y unas especificaciones técnicas honestas para la categoría, se acerca a la referencia ideal para el segmento. El i30 simplemente necesita algo más que una bonita carrocería para competir con los referentes del mercado. Cuando subí a bordo del i30 Fastback, me alegré de encontrar un puesto de conducción bajo, ajustable eléctricamente y con función de memoria (uno subestima esta característica hasta que tiene que cambiar de conductor regularmente). El único inconveniente es que, a pesar de mi altura, me resulta difícil juzgar la longitud del capó, que es completamente invisible desde el asiento del conductor. Los radares de la parte delantera del coche compensan este pequeño inconveniente.

El equipamiento de serie incluye asientos y volante calefactados. Los viajes de larga distancia parecen ser un buen augurio, una sensación que se confirmó durante mis primeras vueltas al coche a velocidad constante en una pista rápida, donde el 1,5L se mostró muy discreto. Se ha prestado especial atención a la insonorización de la cabina. Si a esto le sumamos una buena calidad de acabados, cerramos los ojos por un momento y sentiremos que estamos conduciendo un Golf 7, ya que el 8 no parece ser ya una referencia en cuanto a calidad percibida.